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  • 汽车零部件:外资“入侵”升级企业呼唤自主销售权|ag体育官网

    发布时间: 2021-02-19 02:39首页:主页 > 国内 > 阅读()
    本文摘要:2013年,中国汽车销量超过2198.41万辆,至今,中国汽车保有量约达1.4亿辆。这种相当大的市场需求给汽车零部件企业带来了广阔的发展空间,背后是外资使自主汽车零部件像洪水一样大幅度风化的主要因素。近年来汽车零部件行业的发展表明,外资在中国零部件市场开展渗透垄断的趋势越来越明显。 或者建设独资工厂和吃中方股票,从合资变成独资,抢的表演总是在我们身边首次上演。外资垄断已经成为趋势威伯科收购山东威明中方股权的独资公司不是个别情况。近几年来,这种事件时有发生。

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    2013年,中国汽车销量超过2198.41万辆,至今,中国汽车保有量约达1.4亿辆。这种相当大的市场需求给汽车零部件企业带来了广阔的发展空间,背后是外资使自主汽车零部件像洪水一样大幅度风化的主要因素。近年来汽车零部件行业的发展表明,外资在中国零部件市场开展渗透垄断的趋势越来越明显。

    或者建设独资工厂和吃中方股票,从合资变成独资,抢的表演总是在我们身边首次上演。外资垄断已经成为趋势威伯科收购山东威明中方股权的独资公司不是个别情况。近几年来,这种事件时有发生。例如,2010年博世汽车零部件(南京)有限公司合资双方完成股权切换,合资公司成为博世全资子公司。

    2013年,雷米国际收购了中方持有人雷米电机湖北有限公司49%的股份,对合资公司基本建立了有限公司等。这充分表明外资侵略国内汽车零部件市场的形式再次发生了变化,从最初的合资形式进入中国市场开始,合资企业变成了独资或必要独资的形式。

    记者判别出10家外资企业是国内创立的独资和合资企业发现的,博世、德福、大陆、佛吉亚四大集团在中国的独资企业数量已经少于其合资企业的数量。另外,通过采访记者发现,需要设立合资公司的反独资公司和独资公司构成了外资侵略国内汽车市场的趋势这一共识。

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    中国汽车工业协会制动委员会秘书长顾一凡目前在汽车零部件行业指利润大、技术拒绝低、价值链高端零部件。我们理解这正在蚕食国内的汽车零部件企业,但这种趋势是不得已的。在采访中,一位自律品牌整车企业相关人员向记者解释了他的意见:经过多年合资,中方在技术、质量管理、团队运营等专业化管理方面逐渐空心化,对合资公司的价值更弱。

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    外国的本地化经验逐渐进入成熟期,合资的必要性也消失了,所以合资经常成为反独资。由于很多因素,自律企业变得冷淡三尺非一日,像今天这样之前有狼有虎的情况不是一方的罪过。

    正如山东明水汽车零部件有限公司总经理刘厚福所说,外资要求合资重视的是中国的大市场,占领市场,确定行业地位后,中方将毫无利用价值地被抛弃,切实推进中国汽车零部件技术的提高和自主创新。可能有几个意思,毕竟不争的事实是,合资公司构建双赢或中方利益的例子很少。合资这种曲线救国方式,国内汽车零部件企业在与外资的竞争中输了,正面战依然处于劣势。

    大家确实,国内零部件企业在研究开发和技术、生产技术和管理水平上都不如海外零部件巨头集团。我国汽车工业的发展与日俱增,但关键和核心的汽车零部件技术掌握在外资手中,自主品牌的发展依然困难。浙江力邦合资汽车制动系统有限公司常务副总陈启生告诉他,在外资的强压下,我国刹车节衰退,确切的核心是被外资触及了。我最担心的是,如果刹车与电子和相关技术融合,国内很多刹车企业将无法承受。

    记者指出,为了国内零部件企业的发展,作为充分发挥的舞台的市场是必要的,但目前还没有这样的机会。某品牌整车企业对零部件行业外资侵略现象表现出麻木状态,需要应对给予国内零部件企业设施的机会。

    由于使用国内产品必须进行长时间的规定试验,不仅需要大量的人力物资,而且顺利后,汽车有可能面临出局的风险,成本高且不经济。这些加剧了外资的侵略,国内零部件企业没有太大的争吵力,也谈了如何发展。


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