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    发布时间: 2020-11-12 02:39首页:主页 > 国内 > 阅读()
    本文摘要:5月14日晚,《证券时报》记者拒绝核实马斯克和特斯拉上海提及的“中国工厂建设”的关系,截至记者新闻报道,目前尚未恢复。除了产品更容易被国内消费者拒绝之外,特斯拉可观的供应链订单将更多地转移到中国,因为其生产工厂建立在中国,比如苹果在中国的产业链比例较低。

    特斯拉上海

    特斯拉(上海)有限公司被批准正式成立一周前,特斯拉CEO马斯克在财务报告会上表示,特斯拉将在中国建设一家超级工厂。5月14日下午,记者从全国企业信用信息审批系统了解到,特斯拉(上海)有限公司(特斯拉上海)于5月10日取得了上海浦东新区市场监督局批准的营业执照。新成立的公司注册资本为1亿元,股东为特斯拉汽车香港有限公司,出资比例为100%。

    相关资料还显示,特斯拉中国总裁朱晓彤是特斯拉上海的法定代表人、董事长兼总经理。特斯拉上海也有两个董事,张静和托德多雷马龙,和一个主管,马克杰苏塞尔达。第二超级工厂?特斯拉上海的正式成立,不可避免地导致了对马斯克5月3日第一次季度收益发布会声明的误解。当时,马斯克回应称,第二个千兆工厂将在今年第四季度之前宣布,他还计划宣布将在中国建造的超级工厂的位置。

    他还透露,未来的超级工厂不会考虑汽车生产。事实上,去年11月,马斯克还勾画了在中国建厂的构想,并计划在2020年投产,年产数十万辆汽车。显然,对于特斯拉来说,成立超级电池厂的意义在于增加锂电池的产量,降低生产成本。

    据估计,特斯拉在中国成立后,成本将降低20%,因此有必要降低其产品的终端销售价格,这将对其在中国市场的销售产生较少的刺激作用。工商信息显示,新正式成立的特斯拉上海的业务范围主要包括:专门从事电动车及零部件、电池、储能设备及光伏产品、杂货、上述类似商品的佣金代理(拍卖除外)及进出口业务等领域的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让,以及获得设施和服务、电动车展示、产品推广等。5月14日晚,《证券时报》记者拒绝核实马斯克和特斯拉上海提及的“中国工厂建设”的关系,截至记者新闻报道,目前尚未恢复。据《证券时报》记者报道,合资政策仍然是特斯拉进入中国的第二大障碍。

    从1994年开始,中国继续实行外资汽车公司与中国汽车公司合资的政策,外资汽车公司的持股比例不应高达50%。今年4月,中国国家发展和改革委员会发布时间表,限制汽车行业允许的外资股比例,其中今年将暂停新能源汽车外资股的具体容量。

    接受汽车行业人士采访时指出,汽车合资企业比例的放宽,意味着特斯拉有可能在中国建立独资工厂。与传统汽车制造商相比,特斯拉的供应链系统更加对外开放。目前国内很多企业都转移到特斯拉的供应链系统。

    如果特斯拉在中国建厂,将进一步推动特斯拉供应链的国内迁移。许多公司被选入产业链。但仍在亏损、拒绝接受融资的特斯拉,在中国建设新的超级工厂将面临财务挑战。

    据了解,第一家特斯拉超级工厂位于美国内华达州,特斯拉共投入50亿美元建设成本。除了特斯拉,全球锂电池主要供应商松下也是这家工厂的主要投资者。特斯拉5月3日发布的2018年第一季度财报显示。特斯拉第一季度营收34.09亿美元,低于去年同期的26.96亿美元;净亏损7.85亿美元,是去年同期3.72亿美元净亏损的两倍,创下历史最低亏损纪录。

    在收益电话会议上,当被问及特斯拉是否必须筹集资金时,马斯克称之为“不,我特别想。”他指出特斯拉Model3长期以来是生产瓶颈,不会高度 国内外很多机构都对特斯拉未来在中国的建设持悲观态度。华尔街一家机构的分析师亚历山大波特(Alexander Porter)回应称,中国有望在未来成为仅次于特斯拉的第二大市场。数据显示,2017年,特斯拉在中国市场共售出14883辆电动汽车,占中国电动汽车市场的3%,来自中国市场的收入约占特斯拉总收入的17%。

    华创证券最近在研究报告中指出,中国作为全球第二大唯一的新能源汽车市场,特斯拉一定是中国,中国的新能源汽车产业也一定是特斯拉。除了产品更容易被国内消费者拒绝之外,特斯拉可观的供应链订单将更多地转移到中国,因为其生产工厂建立在中国,比如苹果在中国的产业链比例较低。

    目前,除了完善的传统汽车零部件产业链之外,中国已经构建了一个在全球市场上具有竞争力的三大新能源汽车(电池和电机电子控制)产业集群。国内许多动力电池和电池材料公司已经在市场竞争中证明了自己的世界级竞争力。从目前的情况来看,特斯拉的车身零部件供应商主要来自北美、日本和台湾。

    在电池系统、组件系统和锂电池设备方面,国内组件供应商如徐升、鸿特精密、天启模型、海达、汤唯工业等。在a股市场上市的,也转移到了特斯拉产业链。


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